智駕車禍案件

3月27日上午消息，一位問界M7車主近日在鴻蒙智行App發(fā)帖稱，自己在開啟智駕功能時出車禍，車報廢了，人受傷沒死。

據(jù)他描述，自己是第二屆華為智駕大師賽2024年12月3日-22日個人周榜單第一名。2024年12月22日晚上九點半左右，開著NCA功能以120km/h的速度追尾了前方停著的水泥泵車，車輛當(dāng)場報廢，被交警和前方司機救下。

他在帖子中質(zhì)疑“余總在發(fā)布會上說不管白名單黑名單都能識別，自稱L2.9999，只等L3出臺公開言論，你們是不是草營人命，拿我們客戶的生命開玩笑？”

針對此事，華為官方也給出了回復(fù)，如下圖：

智駕的概念

智駕，即智能駕駛，是汽車智能化發(fā)展的一個重要方向。它通過集成先進(jìn)的傳感器、算法和人工智能技術(shù)，使車輛能夠在一定程度上自主完成駕駛?cè)蝿?wù)。

根據(jù)中國《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，駕駛自動化分為6級：L0級至L2級為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3級是有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管；L4級為高度自動駕駛；L5級為完全自動駕駛。

盡管眾多車企在宣傳中強調(diào)自家智駕系統(tǒng)的先進(jìn)性和強大功能，但需明確指出，依據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前國內(nèi)在售車型所搭載的智駕系統(tǒng)均屬于L2級輔助駕駛。

L2級輔助駕駛與L4級自動駕駛在技術(shù)實現(xiàn)和責(zé)任劃分上存在本質(zhì)區(qū)別，法律明確規(guī)定駕駛員必須始終保持對車輛的控制權(quán)，這也是車企在說明書里強調(diào)"雙手不得離開方向盤"的技術(shù)根源。

智駕與自動駕駛的區(qū)別

智駕并不等同于自動駕駛。自動駕駛通常指的是L4級及以上的高度自動駕駛和完全自動駕駛，車輛可以在大部分或全部場景下自主完成駕駛?cè)蝿?wù)，無需人工干預(yù)。而目前市場上常見的智駕功能大多處于L2級或L2+級別，屬于輔助駕駛范疇。這些功能雖然可以提供一定程度的便利，如自動跟車、車道保持等，但仍然需要駕駛員全程監(jiān)控并隨時準(zhǔn)備接管。

某新勢力品牌銷售顧問坦言："我們培訓(xùn)時被要求強調(diào)'自動駕駛'概念，但交車時必須反復(fù)解釋這是輔助系統(tǒng)。"這種宣傳與現(xiàn)實的落差，導(dǎo)致87%用戶存在認(rèn)知偏差。

智駕的優(yōu)缺點

1. 減輕駕駛疲勞：在長途駕駛或擁堵路況下，智駕功能可以幫助駕駛員減輕操作負(fù)擔(dān)，節(jié)省體力和精力。
2. 提高安全性：一些智駕功能如緊急制動、自動避讓等可以在關(guān)鍵時刻輔助駕駛員，減少事故發(fā)生的可能性。
3. 提升駕駛體驗：智駕功能使駕駛過程更加輕松和舒適，尤其是在高速公路上行駛時。

1. 技術(shù)局限性：盡管技術(shù)不斷進(jìn)步，但當(dāng)前的智駕系統(tǒng)仍存在誤判、功能失效等問題。例如，在復(fù)雜路況或惡劣天氣條件下，智駕系統(tǒng)的可靠性可能會下降。
2. 責(zé)任界定模糊：當(dāng)智駕功能導(dǎo)致事故時，責(zé)任劃分尚不明確。目前，駕駛員仍然是安全行車的第一責(zé)任人。
3. 過度依賴風(fēng)險：部分消費者可能對智駕功能過度依賴，忽視了其輔助性質(zhì)，從而導(dǎo)致事故。

總結(jié)

智駕技術(shù)的發(fā)展為駕駛帶來了諸多便利和潛在的安全提升，但它并不等同于自動駕駛。目前的智駕功能大多處于輔助駕駛階段，駕駛員仍需保持警惕并隨時準(zhǔn)備接管車輛。

正如交通管理部門提醒的："再智能的系統(tǒng)也只是副駕駛，把握方向盤的永遠(yuǎn)應(yīng)該是負(fù)責(zé)任的駕駛員。"

Miranda

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