市交委副主任刘卫认为回报率低影响停车场建设;代表反对让开发商多赢利 
    昨日,市人大代表视察《广州市停车场条例》立法推进情况。市交委提出:400元/月的停车费指导价太低,影响了社会资本参与停车场建设的热情,应该提高停车费。
 

    截至2010年10月,广州汽车保有量已超过155万辆,在交通部门登记在册的停车泊位约63万多个。目前,广州市停车月保费的指导价是400元。
    物管方:每月400元太低了
    昨日,市人大代表视察珠江新城星汇园停车场时,管理方向代表诉苦:每月400元太低了。
    大厦停车场的相关负责人说,已售车位的管理费不超过月保费的30%,也就是120元。“投资停车场成本巨大,算下来只有2%投资回报率,谁愿意建停车场?”
    “按照目前的月保价格,我们算了一笔账,每个月设施和路面的维护保养费用、公共分摊费用等加起来,停车场的规模必须达到314个车位才能不亏本,如果规模小了,就会出现亏损了。”该负责人说,正是由于利润空间太小、收益太慢,所以开发商一般不愿意建停车场,或者停车场建好之后宁愿把车位卖出去。
    市交委认同有代表反对
    对此,市交委副主任刘卫在向人大代表汇报时也表示赞同。他说,管理成本和建设成本高,停车位回报率低,让社会资金参与停车场的建设受到影响,应该提高停车费。
   对于提高停车费让开发商多赢利的说法,有代表提出反对:提高收费的目的,是解决供需矛盾,从而缓解拥堵,而供需矛盾的最终解决,必须依靠公交优先的实行。“所以,如果通过收费的方式来调节,必须保证所增收的部分用于发展公交。不能进入到发展商的口袋里,变成开发商赚钱的方式,也不能进入物管的口袋。”
    争议焦点
    建停车场还要获交委行政许可?
    交委要设坎 众代表反对
    建停车场要获得交委的行政许可?这在昨日的视察中成为争议的焦点。
    对于交委提出的“对经营性停车场采取行政许可制度”,有代表提出,目前停车场本来就稀缺,如果停车场建好了还要再多一道审批程序才能运营,将限制停车场的建设和开办。
    也有代表提出,公共停车场及配建停车场在其规划之时已确定为停车场,并要经过建筑物规划和消防验收。因此,交委可以与其他部门一起验收,而不是再设一道门槛。
    声音
    市交委主任冼伟雄:鼓励社会资本参与停车场建设
    “今年一年上牌30万(辆车),相当于20条东风路才能解决。谁有本事一年修20条东风路?”市交委主任冼伟雄昨日提出,群众买车是社会的进步,但“广州的停车位供不应求,应该通过管理的办法科学调节资源,同时要在政府主导下鼓励社会资本参与停车场建设”。
    冼伟雄提出,在停车价格方面,必须要在中心城区与城乡接合部拉开差距,这样才能引导市民将车停在郊区,然后换乘公交进入市区。“否则很难通过经济杠杆调节市区交通。”
    对此,市人大代表王永平表示赞成,“增加停车场一是为了好放车,二是为了防堵。但如果车都想到核心城区来停,建多少停车场都不够。所以要在外围郊区多建,让市民可以停车之后换乘公交进市区。”
    市人大代表陈小清:停车场条例立法应规定业主优先
    市人大代表陈小清提出,有些楼盘的裙楼有商业物业,设有商业停车位,因此,很多车位被逛街的、吃饭的顾客占了,本楼盘的住户却找不到车位,停车场条例在立法时,应对“业主优先”的原则有所规定。
    对于路边停车位的问题,条例规定为通过招投标来引入社会上的公司进行管理。市人大代表陈小清对此提出质疑——道路是公共资源,不应作为公司赚钱的工具。陈小清建议,学习香港澳门,由政府统一划线,车主在咪表上打卡,所收费用均上缴财政。
                               来源:新快报


 

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